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LG전자와 프라다가 명품 휴대폰의 대명사인 ‘프라다폰’ 두 번째 모델을 본격 출시했다.

LG전자와 프라다는 19일 영국 런던의 프라다 매장에서 유럽 주요 통신사업자 등이 참석한 가운데 두 번째 프라다폰(PRADA Phone by LG, LG-KF900) 출시 행사를 가졌다.

이번에 출시된 ‘프라다폰’은 HSDPA(고속하향패킷접속) 방식의 3세대 휴대폰으로, 3인치 전면 터치스크린과 PC와 배열이 같은 쿼티(QWERTY) 자판을 장착한 사이드 슬라이드 디자인을 채택한 것이 특징이다.

UI(사용자 환경)도 대폭 강화했다.

흑백의 간결한 UI 디자인은 유지하되, 입체적인 메뉴 조작과  두 손가락으로 손쉽게 사진, 웹 페이지, 문서의 크기를 조절할 수 있는 멀티 터치 기능을 지원한다.

슈나이더 인증 5백만 화소 카메라, 인터넷 풀 브라우징, 와이파이(Wi-Fi, 무선랜) 등 첨단 기능을 지원하며, 

프라다가 직접 제작한 44개 배경화면과 17개 벨소리 등을 내장해 소장 가치를 높였다. 
한편, LG전자와 프라다는 이날 프라다폰과 연동되는 시계형 블루투스 액세서리인 ‘프라다 링크(PRADA Link,  LG-LBA-T950)’를 함께 출시했다. 

손목 시계 디자인의 ‘프라다 링크’는 전화, 문자 수신 시 발신자 정보와 메시지 확인, 통화 내역 저장, 

통화 거절 등 통화 편의 기능은 물론, 양방향 알람 기능 등도 포함하고 있다.
케이스의 경우 세계 최초로 안테나 기능이 내장된 메탈을 적용했으며, 외부 충격에 강한 강화유리를 적용해  내구성을 높였다.

특히, 프라다 디자이너들이 직접 디자인을 맡아 프라다 특유의 간결하면서도 우아한 느낌을 살렸으며, 명품 시계 전문 엔지니어들의 수작업으로 제작돼 높은 완성도가 돋보인다.

이날 영국을 시작으로 프랑스, 독일과 이탈리아에서 연속 출시되는 프라다폰과 프라다 링크는 소비자 판매 가격 기준 각각 600유로, 299유로에 판매된다.

한편 LG전자는 프라다폰 출시에 맞춰 프라다폰 온라인 홈페이지(www.pradaphonebylg.com)를 새로 개설해 온라인 마케팅 활동도 펼친다.

국내에는 내년 1분기에 출시될 예정이며 가격은 100만원대가 될 것으로 보인다.

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부동산 시장 침체에 따른 건설사 위기와 이로 인해  금융권의 자금 압박이 커지면서 이를 해결하기 위한 정부와 '대주단'의 고민이 깊어지고 있다.

대주단은 지난 17일 시한을 정해 국내 100대 건설사부터 가입 신청을 받을 작정이었다.  그러나  이날까지 신청기업이 전무하자 기한과 대상에 제한을 두려던 당초 계획을 취소하고 무기한 모든 기업의 신청을 받기로 했다.

정부와 채권 은행들로서는 난처한 입장이 됐다. 이대로 방치해 두면 건설사의 줄도산이 피할 수 없기 때문이다.

건설사가 대주단 자율협약에 가입하면 최장 1년 범위내에서 1회에 한해 대출만기가 연장된다. 자금지원에 동의하면 신규 대출도 가능하다.

표면적으로 보자면 건설사 경영 정상화에 큰 도움이 되는 혜택이지만 자칫 대주단 가입이 살생부에 스스로 이름을 올리는 결과를 빚을 수도 있다는 불신감이 건설업계내 팽배해 있는 게 현실이다.

◇대주단 가입 이전에 선지원부터 돼야
은행연합회는 지난 18일 대주단 설명회에서 "대주단 협약은 일시적 유동성을 겪고 있는 정상적인 기업을 살리기 위한 상생부"라고 강조했다. 그럼에도 건설사들이 대주단에 대해 곱지 않은 시선을 보내고 있는 것은 이에 대한 대가가 클 것이라는 우려 때문이다.

정부와 은행연합회는 건설사들이 가장 우려하는 부분인 경영권 문제에 대해 '간섭하지 않을 것'이라고 공언했다. 그러나 자금 지원을 받는 만큼 직-간접적인 경영간섭을 배제할 수 없을 것이라는 게 건설사들의 생각이다.

대주단 가입에 따른 대외 신인도 추락도 걱정이다. 특히 우량 건설사의 경우 해외 수주 과정에서 치명적인 감점 요인이 될 수 밖에 없다. 영세 건설사로서는 오히려 퇴출이라는 롤러코스트에 올라타는 돌이킬 수 없는 우를 범할 수 있다.  
 
중견 건설업체의 한 관계자는 "건설사들에게 대주단 가입을 독려하기 보다는 신뢰를 먼저 줘야 하는데 그런 점이 부족한 것 같다"며 "대주단 가입전에 금융권의 선지원이 필요하다"고 말했다.

◇정부 "대주단 가입 없이 지원 불가"
정부는 건설업계의 선지원 요구에 대해 " 대주단 협약에 가입하지 않는 업체에 대해서는 별도의 지원 대책을 추진하지 않겠다"는 입장을 분명히 하고 있다.

국토해양부는 19일 "대주단 협약 가입에 따른 불이익을 염려해 건설업체들이 꺼리고 있지만 시간이 지나면 가입 업체들이 늘어날 것"이라고 말했다.

국토부는 "금융권으로부터 경영에 간섭하지 않겠다는 점을 다시한번 확인했다"며 "일부 업체를 제외하고 신청 기업 대부분이 자금 지원을 받게 될 것"이라고 강조했다.

이와관련, 업계와 금융권은 대주단 가입후 지원 대상에서 제외돼 퇴출대상이 될 업체가 10개를 넘지 않을 것이라고 보고 있다.

◇업계, "살릴 기업 기준 제시해 달라" 
금융권에선 대주단 운영을 둘러싼 구체적 세부안에 대해선 조금씩 의견이 엇갈린다.  대주단 가입이 긍정적이라는 견해도 있지만 대외 신인도가 떨어지거나 아예 지원 대상에서 제외된 기업들을 위한 대책도 마련돼야 한다는 의견이 제기된다.

대신증권 곽병열 연구원은 "건설사와 은행간 신뢰와 공조가 절실하다"면서 "대주단 가입을 통해 건설사는 자금난을 해소하고 은행은 추가 부실에 대한 부담을 덜어야 한다"고 말했다.

물론 대주단 가입은 건설사의 대외신인도를 저하시키도 은행 등의 여신 부실화를 부추길 수 있지만, 이 부분에 대한 정부의 정책적 지원 의지가 보다 확고한 방식으로 전달돼야 한다고 금융권은 주장하고 있다.

곽 연구원은 "은행은 한계 기업의 신용 위험 증가에 따라 자산건전성 악화을 걱정하고 있다. 지난 IMF위기 때 처럼 정부가 시키는 대로 다 했지만 결국 부실규모만 더 늘려 시장에서 사라진 몇몇 은행들의 전철을 밟지 않도록 정부가 은행에 신뢰를 줘야 한다"고 지적했다.

푸르덴셜투자증권은 대주단 협약에 세부적인 기준안이 없어 실효성에 의문을 제기한다. 누굴 살리고 죽일 것인가에 대한 기준이 없다면 살생부와 상생부가 은행들의 자의적인 판단에 의해 쓰여질 수 있다는 뜻이다.

이 회사의 박형렬 연구원은 "대주단 자율 협약은 지난 4월부터 가동됐으나 현재까지 정상적으로 가입 신청을 해서 채무연장을 받고 있는 건설업체가 거의 없다"고 말했다. 그는 "대주단 가입 이후 경영 개입 정도, 내부 경영정보 수준, 우량 업체 분류 기준, 자금연장과 신규 자금 지원 규모 등에 대해 정부와 대주단이 가이드라인을 먼저 제시할 필요가 있다"고 주장했다.

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