디지털 통-세상 사는 이야기

외국계 증권사의 매매 관련 리포트가 언제부턴가 국내 주시시장에서 저승사자 역할을 하고 있다.

최근 외국계 증권사는 증권을 비롯해 은행, 건설에 이어 자동차까지 영역을 넓히며 '매도' 리포트를 발행, 해당 기업이나 업종의 주가를 폭락시키고 있기 때문이다.

26일 관련업계에 따르면 다이와증권은 전일 국내 자동차주와 관련 11월 자동차 내수 판매는 2006년 1월 이후 최대 감소폭이 예상된다"면서 올해 4분기 수익도 예상보다 악화될 수 있다"고 말했다.

이에 현대차와 기아차는 각각 7.25%, 12.82% 급락했으며 대우차판매, 쌍용차도 6% 가까이 밀렸다.

현대모비스와 현대오토넷도 나란히 가격제한폭까지 폭락했다.

이처럼 외국계 증권사의 리포트가 특정 종목을 급락시킨 것은 이번뿐이 아니다.

최근 JP모건은 하나금융에 대한 매도 리포트를 발표했고 프랑스 증권사인 크레디리요네(CLSA), 골드만삭스, 모건스탠리 등도 줄줄이 '바이' 리포트를 내놓으면서 급락세를 면치 못했다.

JP모건은 지난 2일 하나금융지주 리포트에서 "중소기업 무수익여신(NPL) 비율 상승이 '부정적'이라며 목표가를 4만원에서 1만8000원으로 낮춘다"고 말했다.

10일에는 "하나지주가 최근 투자자 설명회 등 정보 엑세스를 제한해 독립적이고 균형적인 시각을 제시하기가 어려워져 기업 분석을 종료한다"고 선언, 주가에 큰 타격을 주었다.
국내 유명 대형 건설사인 GS건설도 외국계 증권사의 공포를 경험했다.

CLSA증권사는 21일 GS건설의 목표가를 10만원에서 3만6000원으로 대폭 하향 조정하고 투자의견도 '시장수익률상회'에서 '매도'로 제시하면서 올해 3분기 기준 프로젝트 파이낸싱(PF) 지급보증액이 업계에서 가장 높은 수준이라고 밝혔다.

이 여파로 GS건설의 주가는 가격제한폭까지 폭락했다.
지난달(10월)에는 증권주가 외국계 증권사의 먹잇감이 됐다.

CS증권은 10월 21일 현대증권의 목표주가를 1만7200원에서 8000원으로 절반 이상을 하향 조정하고 투자의견도 '중립'에서 '시장수익률하회'로 내렸다.

JP모건은 하루전에도 미래에셋증권이 원화 약세와 프로젝트파이낸싱(PF) 대출 연체 등 거시변수에 취약하다며 투자의견을 기존 '비중확대'에서 '비중축소'로, 목표주가도 17만1000원에서 6만5000원으로 낮췄다.

이 영향으로 미래에셋증권도 당일 하한가를 기록했다.

이 외에도 CS가 대림산업을 8만5000원에서 4만6000원으로 하향 조정하고 투자의견도 '시장수익률상회'에서 '중립'으로 내렸다.

이처럼 국내 주식시장이 외국계 증권사의 리포트에 쉽게 반응하는 것은 상대적으로 국내 증권사의 '매도' 리포트가 전무하고 대외적인 영향력이 국내 증권사보다 높기 때문으로 분석된다.

또 일각에서는 이들 외국계 증권사의 리포트가 과도한 부분이 있다는 지적도 있다.

한 증권사의 연구원은 "특정 기업의 매도 리포트를 내기가 쉽지 않다"며 "투자자들의 끝없는 항의는 기본이고 심지어 협박성 발언도 서슴없이 하고 있다"고 토로했다.

이 연구원은 또 "리포트에 대해 자유롭지 못한 것이 사실이라며 반면 외국계 증권사의 경우는 상대적으로 자유롭기 때문에 특정 기업의 객관적 평가가 가능하다"며 "특정 기업들이 조금이라도 부정적인 의견을 제시하면 구체적인 근거까지 제시하라면서 압박하고 있다"고 말했다.

국내 증시가 지난해 2000포인트를 돌파하고 올해는 FTSE 선진지수에 가입하는 등 나름대로 규모가 커졌지만 이에 반해 개인투자자는 물론 기업들의 객관성은 아직도 후진국 수준이라며 최소한 애널리스트들의 독립성 만큼은 보장되야 한다고 그는 강조했다.

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GM의 목표주가가 0달러라는 도이치방크의 평가가 나올정도로 미국 시장에서 자동차 산업은 바닥 그 자체입니다.

도이치방크의 이같은 발언으로 GM의 주가는 30% 이상 폭락해 62년전 주가로 돌아갔고 이 여파로 우리나라 자동차 관련주도 11일 맥을 못추고 있습니다.

특히 대우자동차판매는 부도설에 GM소식까지 겹치면서 하한가를 기록했죠.

언론에서는 세계 자동차 산업이 위축되면서 국내 자동차 업계도 이를 극복하기 위한 방안을 모색중이라고 합니다.

그 일환으로 국내 내수 시장 진작을 위해 자동차 가격을 깎아주거나 또는 덤으로 추가 혜택을 주는 이벤트가 한창이라고 언론들은 전합니다.

얼마전 제가 매일경제신문 기사를 인용한적이 있는데.. 기사 내용이 바로 이런 내용이었습니다.

에쿠스의 경우 최대 1000만원까지 깎아준다것부터 시작해서 잘 안팔리는 SUV의 할인폭도 크다고 이 기사에는 나와 있습니다.

그런데 곰곰히 생각해보니 물론 이 기사를 쓴 기자를 탓하는 것이 아니라 말은 할인해준다고 하고 나름대로 할인폭이 크다고 생각하지만 절대적으로 우리나라 자동차 가격은 원래 비싸고 또 후판 가격 인상으로 자동차 가격 인상을 했기 때문에 결국 할인 혜택을 준다 하더라도 이들의 받을 손해는 거의 없다는 것이죠.

다만 마진 폭이 조금 작아진 것이라고 생각합니다.

게다가 글로벌 금융위기 등으로 원자재 즉 후판가격의 인하가 가속화되고 있기 때문에 결국 이번 혜택으로 이익의 일부를 희생하게 되지만 어차피 향후 들어오는 자동차 후판 등은 기존 보다 낮은 가격이기 때문에 어떻게 보면 자동차 업계에서는 생색내기나 다름 없는 것 같습니다.

왜냐하면 후판가격 등 원자재 가격이 하락했다고 해서 자동차 가격을 인하할 가능성은 거의 희박하기 때문이죠.

물론 자동차 생산규모에 따라 부품도 한꺼번에 사들이기 때문에 자동차 시장 자체가 축소된다면 부품가에 대한 추가 디스카운트가 어렵다 하더라도 현대차나 기아차는 이미 언론에 보도한바와 같이 10월 최대 판매량을 기록했습니다.

대우자동차, 르노삼성자동차, 쌍용차는 그렇다고 하더라도 현대차와 기아차는 분명 생생내기일 확률이 높습니다.

업계에서는 12월의 경우는 제고 물량 밀어내기 등으로 인해 할인폭이 더욱 커질 것이라고 예상은 하지만 앞에서 언급했듯이 우리나라 자동차 가격은 수입차를 포함해 너무 비싸다는 것이 가장 큰 걸림돌일 것입니다.

특히 요즘 같은 불경기에 100만원 200만원 깎아준다고 해서 선뜻 구매하는 사람이 얼마나 되겠습니까.

예를 들어 제네시스 이거 평균 4~5천만원 하는데 400만원 깎아준다고 안살 사람이 사는 경우는 거의 없으리라 봅니다.

오히려 준중형차면 모를까 말이죠.
해외에는 싸게 팔고 국내 소비자에게 비싸게 파는 국산자동차 업계는 할인도 좋지만 이같은 근본문제를 해결해야 할 것입니다.

자꾸 제네시스 예를 들어서 그렇긴 한데 예전에 뉴스에서 역수입 제네시스가 시중에 판매되는 제네시스보다 훨씬 싸다는 것도 한 사례일것입니다.

역수입 관세가 훨씬 비싼데 어떻게 국내 제네시스보다 비쌀 수 있을까? 이건 우리나라 소비자를 봉으로 본다는 것이겠죠.

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확실이 글로벌 경기침체가 내수 시장을 꽁꽁 얼게 하고 있나 봅니다.

내수부진에 시달리고 있는 자동차 업체들이 파격적인 할인을 내세우며 판매량을 늘리려고 있으니까요.

그래도 현대차의 경우는 국내 자동차 시장에서 거의 독점을 하고 있으니 르노삼성이나 쌍용차, GM대우에 비해서는 나은 편입니다.

오늘 매일경제신문에 난 기사를 보니 에쿠스는 최대 1000만원을 할인 받을 수 있고 그랜져 역시 최대 270만원까지 할인이 가능하니..

정말 파격적인 조건인 것은 맞는 것 같습니다.
자동차를 바꿀 생각이 있는 사람은 아마 지금 찬스를 이용하면 좋을 듯 하네요.

잘 안팔리는 차일수록 할인폭이 크고 또 브랜드 인지가 상대적으로 떨어지는 업체가 더욱 파격적이라 할 수 있습니다.

아래 기사 내용 보면 알수 있겠지만 쌍용차는 2009년형 Super 렉스턴, Real SUV 카이런 등에 대해 업계 최저이자율인 3.9%로 36개월 할부해주는 상품을 내놨고 또 선수율 30%를 낼 경우 무이자로 36개월 간 할부로 살 수 있는 상품도 출시했습니다.

렉스턴 최고급형일 경우 250만~400만원의 할인혜택을 받는 셈입니다.

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다음은 기사 원문입니다.

내수부진에 시달리는 국내자동차 업체들이 파격적인 할인을 내세우며 판매진작에 나섰다.
특히 현대차의 집중할인공세가 눈에 띈다.

4일 완성차업체에 따르면 현대차는 11월 한달간 에쿠스 재고 정리차원에서 최대 1000만원까지 차값을 할인해준다. 차값의 5%를 기본으로 할인해주고 2008년 8월 이전분 재고에 대해 500만원의 추가 할인혜택을 부여하는 것.
 
9500만원에 달하는 에쿠스 VL450 리무진을 구입한다고 가정할 때 할인액은 거의 1000만원에 달한다. 한 영업점 딜러는 "아직 2008년 8월 이전분 재고가 있으며 가격을 최대한 맞춰줄 수 있다"고 말할 정도로 판매에 여념이 없다.

현대차는 대형차와 SUV에 대해서도 파격적인 할인조건을 내세웠다. 올해 초 출시한 제네시스는 재고기간에 따른 할인액이 200만-400만원에 이른다. \

신차인 제네시스 쿠페마저 2008년 9월 출고물량에 대해선 100만원의 할인혜택이 주어진다. 예약주문이나 사전계약 등을 제외하고 신차에 대해 할인혜택을 부여하는 것은 이례적인 일이다. 그랜저도 재고조건에 따라 150만-270만원씩 깎아준다.

판매가 좋지 못한 SUV도 할인폭이 크다. 재고조건에 따라서 베라크루즈는 300만-550만원, 싼타페는 250만-430만원, 투싼은 220만-400만원을 할인받을 수 있다.

기아차는 신차인 포르테와 쏘울의 할인폭은 25만원에 불과하지만 대형차인 오피러스는 200만원, 로체 어드밴스는 차값의 10% 할인에다 200만원을 추가로 내렸다.

GM대우는 일시불로 차값을 낼 경우 윈스톰 2009년형은 유류비 160만원을, 토스카 프리미엄6은 130만원을 현금으로 지원해준다.

쌍용차는 2009년형 Super 렉스턴, Real SUV 카이런 등에 대해 업계 최저이자율인 3.9%로 36개월 할부해주는 상품과 선수율 30%를 낼 경우 무이자로 36개월 간 할부로 살 수 있는 상품을 선택하도록 했다. 이는 렉스턴 최고급형일 경우 250만~400만원의 할인혜택을 받는 셈이다.

르노삼성자동차는 SM3, SM5 구매고객에게 유류비 70만원씩을, SM7은 유류비 70만원에 12개월 무이자혜택을,  QM5의 경우 86만~91만원짜리 전자동 선루프를 공짜로 장착해준다.

자동차 업계는 극심한 경기침체로 판매가 부진한데다 연말을 앞두고 밀어내기식 판매로 인해 12월에는 할인폭이 더 커질 것으로 예상했다.

-자료 출처 : 매일경제신문-
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국내 첫 1억원대 승용차가 될 쌍용차의 '체어맨'의 실내 공간이 공개됐습니다.

20일 쌍용자동차에 따르면 '체어맨W'의 실내공간은 대한민국 초대형 플래그십 세단의 품격을 지닌 사양들이 대거 탑재돼 항공기 퍼스트 클래스와 같은 안락감을 제공합니다.

또 국내 최초의 A/V 및 공조시스템의 독립제어가 가능한 뒷좌석의 'Haptic 컨트롤러', 하만카돈 기술을 바탕으로 한 VVIP 엔터테인먼트 시스템, 운전석 및 뒷좌성 마사지 시트 적용 등 다양한 기능이 있어 탑승자에게 최대의 만족감을 섬사한다고 회사측은 말했습니다.

한편 '체어맨 W'는 오는 27일 서울 신라호텔에서 공개할 예정입니다.

Comment
그런데 쌍용차는 이제 우리나라 차가 아니지 않나요?
아는 지인께서 무역업을 하시는데.. 예전에 체어맨을 몰고 다니셨는데..중국 바이어들이 자기네 차라고 으시대서 기분나빠서 다른 차로 바꿔 버렸다는 말이 기억납니다.

그래서 그런지 솔직히 쌍용차의 체어맨한테는 이렇다할 정이 안가네요.
물론 같은 급인 에쿠스도 별로고요.

정이 간다고. 탈 주제는 못되지만..
이상하게 제네시스나 그랜져, 쏘나타, 등은 한번쯤은 타고 싶다고 생각되고..
외제차도 솔직히 한번쯤 몰고 싶다고 생각되는데..
에쿠스를 비롯해 체어맨한테는 그런생각이 안듭니다.

사진 보니 내부 공개 했다고 뭐 획기적으로 보이는 것이 없네요.
제가 잘 몰라서 그렇겠지만..

어쨌든.. 이 차가 과연 우리나라에서 . 얼마나 팔릴 수 있을지..

이런 이야기 있잖아요..
1억원 있으면 외제차 사지..

그런데 엄밀히 말하면 쌍용차도 외제차 아닌지..
그러고 보면 국산차는 현대차와 기아차밖에 없네요 .. 씁쓸.

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코스피 지수가 2010선을 회복한 후 상승폭이 둔화되고 있다.

26일 오전 11시25분 현재 코스피 지수는 전일보다 26.83포인트 오른 2003.34를 기록하고 있다. 개인과 외국인은 각각 1665억원, 473억원 순매도세인 반면 기관은 1886억원을 매수 중이다.
프로그램도 1155억원어치를 사들이고 있다.

이날 지수 상승을 이끈 것은 증권주로 이 시간 현재 증권업종지수는 전일보다 4.59%(200.03포인트)오른 4556.84를 기록중이다.
대부분의 종목이 상승세인 가운데 동부증권이 13.46% 급등하고 있으며 미래에셋증권과 메르치증권도 9~10%의 오름세를 보이고 있다.

동양종금증권, 신영증권, 삼성증권도 5~7% 상승중이다.
증권주는 최근 외국인과 기관의 매수세로 사흘째 상승세를 이어가고 있다.
시가총액 상위종목은 POSCO와 한국전력, SK텔레콤을 제외한 7종목이 오르고 있으나 상승폭은 다수 둔화된 모습이다.

SK텔레콤을 제치고 시총 7위로 도약한 두산중공업은 장중 6% 이상 급등했으나 이후 차익매물이 쏟아지면서 2.13% 오르는데 그치고 있으며 현대중공업도 2% 상승에 머물고 있다.
대형IT주는 삼성전자가 반등에 성공하며 1% 가까이 오르고 있으며 52주 신저가를 경신하며 약세를 보인 하이닉스도 동반상승하며 7일만에 상승반전하고 있다.

그러나 LG전자와 삼성전기는 내림세로 각각 0.71%, 1.38% 하락하고 있다.
자동차주의 경우는 워런 버핏의 저평가 발언으로 전일 상한가를 보인 기아차가 하루만에 약세전환했으나 현대차는 3분기 실적 호조와 증권사들의 호평으로 이틀째 오르며 2% 이상 상승세다.

대우차판매와 쌍용차, 현대모비스도 동반상승세를 나타내며 소폭 오르고 있다.
철강주는 종목별로 희비가 엇갈리고 있다.
장중 2% 이상 하락한 POSCO는 낙폭이 축소되고 있으나 여전히 약세에 머물고 있으며 동국제강과 문배철강도 5% 이상 급락세다.

또한 대한제강과 현대제철도 소폭 내림세에 있다.
반면 고려아연, 고려제강, 동양강철은 4~5%의 상승세를 유지하고 있다.
이외에 보험주, 은행주, 통신주도 상승하고 있으나 건설주와 수산주는 혼조세를 보이고 있다.
증시전문가들은 "전일 미국 증시가 하락 마감했는데도 불구하고 미국 FRB의 추가 금리 인하에 대한 기대감이 반영돼 주가가 이틀 연속 강세를 보이고 있는 것으로 판단된다"면서 "그러나 고유가, 원/달러 환율 등의 불확실성과 국내 증시의 상승 모멘텀 부재로 증시가 안정세를 찾았다고 단정하긴 어려울 것"이라고 말했다.

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코스피 지수가 상승폭이 둔화되면서 1880선을 밑돌고 있다.

우선주들이 투자경고종목 지정이나 예고로 인해 일제히 하한가로 추락한데다 그동안 강세를 보였던 철강주의 차익매물 실현 등이 지수 상승을 저지한 것으로 분석된다.

실제 C&진도우, SH케미칼우, 노루페인트우 등 일주일 넘게 상한가 행진을 했던 대부분의 우선주들이 가격제한폭까지 하락했다.

증권거래소가 우선주 불공정거래 여부를 모니터링 하고 있다는 소식에 따른 것으로 풀이된다.

5일 오후 12시2분 현재 코스피 지수는 전일보다 3.28포인트 오른 1878.27을 기록중이다.
장중 한때 1890을 회복하고 1900선 `터치`를 기대했으나 우선주와 철강주의 매도세로 상승폭이 단시간 둔화됐다.

개인과 외국인은 각각 886억원, 719억원 순매수세인 반면 기관은 1449억원 매도중이다.
특히 외국인은 8일만에 매수세로 돌아섰다.

시가총액 상위 10종목은 삼성전자와 POSCO가 각각 0.17%, 1.55% 하락한 57만4000원, 57만1000원을 기록중이고 국민은행, 신한지주, SK텔레콤도 약세다.

현대중공업은 1만3500원 오른 38만8500원에 거래되고 있으며 우리금융, 하이닉스, 현대차도 오름세다.

대형IT주는 삼성전자를 제외한 하이닉스, LG전자, LG필립스LCD가 상승세에 있고 조선주는 현대중공업을 비롯해 현대미포조선, 삼성중공업, 한진중공업, 대우조선해양, STX조선 전종목이 오르고 있다.

최근 강세를 보인 철강주는 차익 매물이 쏟아지면서 약세를 나타내고 있다.

POSCO가 9000원 내린 57만1000원에 거래되고 있으며 고려아연(-3.23%), 고려제강(-2.70%), 현대제철(-4.10%), 동국제강(-1.86%) 등 대부분의 종목이 내림세다.

은행주, 증권주는 혼조세를 보이고 있으며 자동차주는 현대차 3인방을 제외한 대우차판매, 쌍용차는 하락하고 있다.

오전에 강세를 보였던 보험주는 M&A 이슈로 인해 이틀 연속 상한가를 기록한 대한화재가 7% 이상 급락하고 있으며 삼성화재, 동부화재도 하락반전하고 있다.

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코스피 지수가 증권주와 조선주의 강세로 1890선을 회복하고 안착을 시도하고 있다.

5일 오전 10시40분 현재 코스피 지수는 전일보다 19.43포인트 오른 1894.17을 기록중이다.
개인은 300억원 순매도세인 반면 외국인과 기관은 각각 304억원, 34억원 순매수세다.

업종별로는 운수장비가 2.50%로 가장 높은 상승세를 보이고 있고 전기가스업(1.74%), 전기전자(1.53%), 운수창고업(1.48%), 건설업(1.48%) 순으로 오르고 있다.

시가총액 상위 10종목은 POSCO와 SK텔레콤이 보합인 것을 제외하고 8종목이 상승중이다.
삼성전자는 0.87% 오른 58만원을 기록중이며 현대중공업은 1만6000원 오른 39만1000원에 거래되고 있다.

현대차는 임단협의 부분규 타결 소식으로 2% 이상 오르며 6일째 상승중이다.
이날 지수 상승의 일등공신은 단연 중국관련주인 조선주로 중국 조선수주액이 한국을 앞질렀다는 소식에도 선전하고 있다.

이 시간 현재 현대중공업을 비롯해 현대미포조선(5.57%), 한진중공업(4.93%), STX조선(1.92%), 삼성중공업(1.42%), 대우조선해양(1.32%) 등 전 종목이 강세를 나타내고 있다.
삼성전자를 비롯한 하이닉스, LG전자, LG필립스LCD 등 대형IT주도 상승세를 보이며 지수 상승에 보탬이 되고 있다.

거래량이 증가함에 따라 증권주도 이틀만에 반등하고 있다.
부국증권이 4.84% 오르고 있고, 현대증권, 대신증권, 우리투자증권 등도 1% 이상 상승중이다.

보험업종도 상승폭을 키우고 있으나 M&A 이슈로 이틀 연속 상한가를 기록한 대한화재는 차익매물이 쏟아지면서 약세로 돌아서 5.98% 내림세에 있다.

그러나 그린화재보험은 5.91% 급등하고 있고 삼성화재, 흥국쌍용화재, 코리안리, 동부화재, LIG손해보험 등도 상승세다.

이외에 은행주도 대부분의 종목이 오름세를 보이고 있으며 현대차 3인방인 현대차, 현대모비스, 기아차는 현대차의 상승세로 동반상승 중이다.

한화는 대한생명 지분 인수에 따른 자산가치 부각으로 2% 이상 오르고 있으나 SK텔레콤, KTF, KT 등 통신업종은 약세에 머물고 있다.

한편 이시간 코스닥 지수는 전일보다 5.02포인트 오른 780.78을 기록하고 있으며 NHN을 비롯해, 메가스터디, 오스템임플란트, 엠파스, 아시아나항공 등이 오르고 있다.

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